C919大型客机是我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，基本型混合级布局158座，全经济舱布局168座，高密度布局174座，标准航程4075公里，增大航程5555公里。大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴兴世表示，大空间的客舱是C919 PK同类竞争机型的必杀技

　　吴兴世：机身特别的宽敞，在同类客机里面机身宽度最大的一种，比737当然要宽多了，比320也略宽。客舱里面每个座椅比较宽敞、过道宽度也比较宽敞，人站立的时候离天花板、以及两手展开的时候与周围的行李架等等，这些个空间宽敞，乘坐的心理感受会更好。

　　亮点二：先进材料更“瘦身”

　　C919首次大规模采用了先进材料，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在机体结构用量分别达到8.8%和12%，这也使得体型庞大的C919体重反倒可以减重7%以上。中国商飞上海设计研究院结构设计研究部高工杨坤说：

　　杨坤：最大的好处一个是性能的提升，另外一个就是减重，因为对民用飞机来说，重量是非常重要的指标之一。对飞机的整体减重在7%以上，这会让飞机多装几个人，这对航空公司来说经济性强，收入会有很大提高。

　　亮点三：“私人医生”为安全护航

　　为了保证飞机的足够安全，C919还配备了专属“私人医生”，也就是“状态监控与故障诊断系统”。吴兴世透露，这套系统是不折不扣的C919私人订制。

　　吴兴世：目前在役使用的波音737和空客A320上面还没有，这是我们一大特色。它有两个好处，一个是飞机有一点小的故障的时候，可以随时向飞行机组提出警告，如果故障比较严重，会影响飞行的情况下，它会提出让你及时的应急处理。此外，随着飞机交付使用，数据的积累，以及健康和管理这方面理论和实践的发展，它还会起到诊断的作用，判断飞机的使用安全和可用的目标，相当于随时判断人的健康状态。

　　亮点四：“环保经济“性价比更高

　　从孕育之初，C919就被赋予了 “更安全、更经济、更舒适、更环保”等特性，吴兴世说，目前看，C919做到了。

　　吴兴世：比现役的737和A320用的发动机都大，发动机直径相当粗，特点就是油耗特别低，也就是省油，产生的噪声也比较小。所以这个飞机设计很要害的地方就是怎样充分利用它的优点，使得总的收益最好。现在看来呢这个目的是达到的。

　　挑战波音空客垄断

　　除了技术上的亮点， C919大飞机进入市场还要有商业上的成功。截至目前，C919已经收到了来自21个客户的517架订单。而未来，C919的市场化之路更值得期待。

　　数据显示，去年中国共有3.9亿人次乘坐飞机出行，并将继续保持比较快速的增长。未来20年内，中国市场将需要新增5541架干线和支线客机，其中2/3就是像C919这样的单通道喷气客机。

　　但目前，我国大中型飞机几乎完全被波音和空客所垄断。而早就发力中国航空市场的波音和空客显然不会拱手相让，C919能有多大的竞争力呢？中国民航管理干部学院航空运输服务研究所所长邹建军分析，各方竞争力涉及到多个方面，其中重要的一点是“价格”：

　　邹建军：比如机型的性能、成本、舒适性；另外，我们的市场不只是中国市场，我们要把目光放得更远，是否能参与到国际的供应体系去。某种意义上，国产飞机没有进口关税。航空公司买的话成本会低一些。

　　不仅站稳国内 也将狩猎国际市场

　　根据工程发展阶段计划安排，C919将在明年首飞。此外，C919有望在6年内获得美国联邦航空局(FAA)的安全认证，确保C919能够被国际市场所认可。中国商飞公司试飞中心副主任谭祥升表示，得益于国产大飞机的新技术和新材料优势及我国国产化的需求，未来C919将打破波音和空客的垄断，不仅站稳国内市场，也将狩猎国际市场。

　　谭祥升:我们有自身的优势：国内市场很大，我们有能力满足；中国是世界加工厂，制造成本和运营成本有一定竞争力；这个飞机也有后发优势，用了新的技术、发动机、材料，经济性上有一定竞争力。